국산차 최고가 기록의 제네시스 GV90 의 라이벌을 찾아 보려면 국내 시장은 역시 수입차 뿐이 없습니다. 수입 럭셔리 SUV모델은 누가 있을까요? 제네시스는 11월 10일 대형 전기 SUV GV90과 코치 도어를 단 GV90 네오룬의 계약을 시작했습니다. 가격은 1억 3,950만 원부터 최상위 네오룬 4인승 2억 3,950만 원까지입니다. 비교 상대를 찾아 보자면 2억 9,500만 원짜리 메르세데스-마이바흐 GLS 600으로, 국내 쇼퍼 드리븐 SUV의 기준으로 꼽히는 차입니다.
오늘은 GV90과 마이바흐 GLS 600을 크기, 뒷좌석, 파워트레인, 가격으로 나눠서 비교해 봤습니다. GV90은 전기차이고 마이바흐는 V8 가솔린이라 성격은 꽤 다르지만, 뒷좌석 VIP를 모시는 대형 SUV라는 목적은 같습니다.
1. 두 차, 어떤 차?
1-1. GV90, 제네시스 끝판왕!
GV90은 제네시스 라인업 맨 꼭대기에 올라가는 대형 전기 SUV입니다. 8월 19일 미국 샌프란시스코에서 처음 공개됐고, 국내에서는 11월 10일부터 계약을 받고 있습니다. 일반 문이 달린 GV90(7인승·6인승)과, B필러 없이 앞뒤 문이 양쪽으로 열리는 'GV90 네오룬'(6인승·4인승)으로 나뉩니다.
네오룬은 이름만 봐도 성격이 분명합니다. 앞좌석이 주차 중에 180도 돌아가 뒷좌석과 마주 볼 수 있고, 4인승 '이그제큐티브 스위트'에는 냉장고와 테이블, 뒷좌석과 트렁크를 나누는 칸막이, 온돌처럼 바닥을 데우는 원목 플로어까지 들어갑니다. 솔직히 국산차를 떠나서 바닥 난방이 지원되는 차량이 나올 줄은 몰랐는데, 한국 브랜드다운 아이디어라 개인적으로 상당히 참신한 기능이었습니다.
1-2. 마이바흐 GLS 600, 원조 회장님 SUV
마이바흐 GLS 600은 벤츠의 대형 SUV GLS를 바탕으로 마이바흐가 뒷좌석을 집중적으로 다듬은 차입니다. 국내에는 2021년 처음 들어왔고, 2024년 부분변경을 거쳤습니다. 지금 팔리는 2026년형 가격은 2억 9,500만 원, 내외장을 더 고급스럽게 꾸민 '매뉴팩처' 모델은 3억 3,700만 원입니다.
제네시스 GV90 네오룬 보다 가격이 더 비쌉니다.
뒷좌석에는 독립된 이그제큐티브 시트 2개가 들어가고, 등받이가 최대 43.5도까지 누워 다리 받침과 함께 거의 침대처럼 쓸 수 있습니다. 차체 위아래를 다른 색으로 칠하는 투톤 도장(선택 사양)과 크롬 장식, 마이바흐 엠블럼 덕분에 멀리서 봐도 일반 GLS와 확실히 구분됩니다. 지난 몇 년 동안 "회장님 SUV" 하면 가장 먼저 떠오르는 차가 바로 이 차였죠.
2. 크기와 실내
2-1. 덩치는 GV90 승?
크기는 GV90이 앞섭니다. GV90은 길이 5,285mm, 너비 2,030mm, 휠베이스 3,245mm이고, 마이바흐 GLS 600은 길이 5,210mm, 너비 2,030mm, 휠베이스 3,135mm입니다. 너비는 같지만 길이가 75mm, 휠베이스가 110mm 더 깁니다.
특히 휠베이스 차이는 실내에서 크게 느껴질 수 있습니다. 전기차는 엔진이 없고 바닥이 평평해서 같은 길이라도 실내를 더 넓게 뽑기 쉬운데, GV90은 거기에 휠베이스까지 더 깁니다. 대신 마이바흐는 높이가 1,840mm로 GV90(1,815~1,825mm)보다 조금 높아, 타고 내릴 때 시트 높이나 헤드룸에서는 나름의 장점이 있습니다.
2-2. 뒷좌석
뒷좌석 구성은 두 차 모두 화려합니다. 마이바흐는 리클라이닝 이그제큐티브 시트에 마사지, 앞뒤 열선·통풍, 11.6인치 뒷좌석 화면 2개와 떼어 쓸 수 있는 7.4인치 태블릿이 들어갑니다. 오디오는 부메스터 3D 서라운드 사운드로, 스피커가 29개입니다.
GV90은 뒷좌석용 13.2인치 OLED 화면 2개에, 공기 셀 15개와 진동 모듈을 넣은 마사지 시트를 갖췄습니다. 오디오는 뱅앤올룹슨 3D 사운드 시스템으로 스피커가 25개입니다. 앞쪽에는 운전 중 23.6인치, 주차하면 24.6인치로 커지는 팝업 OLED 화면과 25인치 헤드업 디스플레이가 들어가, 디지털 장비는 GV90 쪽이 한 세대 앞서 보입니다.
그리고 가장 큰 차이는 문입니다. 마이바흐는 일반 SUV처럼 문이 열리지만, GV90 네오룬은 B필러 없이 앞뒤 문이 반대로 열려 뒷좌석에 타고 내리는 모습 자체가 다릅니다. 쇼퍼 드리븐 차량에서는 이 '내리는 장면' 꽤 중요한데, 이 하차감 부분만큼은 GV90 네오룬이 확실히 한 수 위라고 봅니다.
3. 파워트레인
3-1. 전기 모터 vs V8
| 항목 | 제네시스 GV90 | 마이바흐 GLS 600 |
| 파워트레인 | 전기 (듀얼 모터 사륜) | 4.0 V8 트윈 터보 가솔린 |
| 최고 출력 | 666마력 | 557마력 |
| 최대 토크 | 800N·m | 78.5kg·m |
| 길이 / 너비 | 5,285 / 2,030mm | 5,210 / 2,030mm |
| 휠베이스 | 3,245mm | 3,135mm |
| 주행거리 / 연비 | 432~500km (제네시스 발표) | 복합 6.4km/ℓ |
| 오디오 | 뱅앤올룹슨 25스피커 | 부메스터 29스피커 |
| 뒷좌석 문 | 일반 문 / 네오룬 코치 도어 | 일반 문 |
| 가격 | 1억 3,950만~2억 3,950만 원 | 2억 9,500만~3억 3,700만 원 |
GV90은 앞뒤에 모터를 하나씩 단 듀얼 모터 사륜구동으로, 합산 최고 출력 490kW(666마력)에 최대 토크 800N·m를 냅니다. 배터리는 현대차그룹 전기차 중 가장 큰 123.5kWh이고, 삼성SDI가 각형 배터리 셀을 공급합니다. 여기에 멀티 챔버 에어 서스펜션, 최대 5도까지 움직이는 후륜 조향, 앞뒤 전자식 차동제한장치가 들어갑니다.
마이바흐 GLS 600은 4.0리터 V8 트윈 터보 가솔린 엔진으로 557마력, 78.5kg·m의 힘을 냅니다. 48V 전기 시스템이 필요할 때 힘을 보태고, 0→100km/h 가속은 4.9초입니다. 서스펜션은 바퀴마다 높이와 감쇠력을 따로 조절하는 'E-액티브 보디 컨트롤'로, 커브에서 차체를 안쪽으로 기울여 쏠림을 줄여줍니다.
숫자로는 GV90의 출력이 100마력 넘게 높습니다. 다만 뒷좌석 승객 입장에서는 출력보다 조용함과 부드러움이 더 중요한데, 전기차 특유의 정숙함은 GV90의 강점이고, V8 특유의 묵직한 감성은 마이바흐만의 매력입니다. 이건 정말 취향의 영역이라고 생각하기에 누가 더 좋다고 말하기는 어렵습니다.
3-2. 충전 vs 주유
GV90의 1회 충전 주행거리는 제네시스 발표 기준 22인치 휠 GV90이 최대 500km, 네오룬 6인승이 460km, 네오룬 4인승이 432km입니다. 350kW 급속 충전기에서는 배터리 10%에서 80%까지 약 22분이 걸리고, 충전기에 꽂기만 하면 인증과 결제가 자동으로 되는 '플러그 앤 차지 2.0'도 들어갑니다.
마이바흐 GLS 600의 복합연비는 6.4km/ℓ입니다. 연료탱크가 90L라 한 번 가득 채우면 계산상 570km 정도 달릴 수 있고, 주유는 몇 분이면 끝납니다. 장거리를 자주 다니거나 집과 회사에 충전기가 없다면 아직은 마이바흐가 편할 수 있습니다. 반대로 매일 시내 위주로 움직이고 충전 환경이 갖춰져 있다면, 연료비와 정숙성 모두 GV90 쪽이 유리합니다.
국내에서 350kW 초급속 충전기를 찾기는 쉽지 않은게 사실이고, 설령 찾았다 해도 22분이나 걸린는 상황이라 이런 기다림에 익숙치 않다면 몇분안에 주유가 끝나는 GLS 600이 한수 위라고 할 수 있습니다.
4. 가격
4-1. 차이는 최소 5,550만 원
GV90 가격은 7인승 1억 3,950만 원, 6인승 1억 4,550만 원, 네오룬 6인승 1억 8,990만 원, 네오룬 4인승 이그제큐티브 스위트 2억 3,950만 원입니다. 마이바흐 GLS 600은 2억 9,500만 원, 매뉴팩처는 3억 3,700만 원입니다.
쇼퍼 드리븐 성격이 가장 비슷한 네오룬 4인승과 마이바흐 GLS 600을 비교해도 5,550만 원 차이가 납니다. 일반 GV90 7인승과 비교하면 1억 5,550만 원으로, 마이바흐 한 대 값이면 GV90 두 대를 사고도 돈이 남습니다. 솔직히 사양만 놓고 보면 GV90이 훨씬 합리적인 가격입니다.
뽀대 면에서는 아직 GV90 네오룬을 보진 못했지만 네오룬이 한수위가 아닐까 생각 됩니다.
4-2. 보조금은 없다?
아쉽게도 GV90은 전기차 국고 보조금을 받지 못한다고 합니다. 올해 기준으로 기본 가격 8,500만 원이 넘는 전기차는 보조금 대상이 아니기 때문입니다. 대신 일반 GV90 가격에는 개별소비세 5%와 친환경차 세제혜택이 반영돼 있고, 연간 자동차세도 배기량으로 세금을 매기는 마이바흐보다 훨씬 적게 나옵니다.
다만 차 가격만큼 중요한 게 브랜드 가치와 중고차 가격입니다. 마이바흐는 수십 년 쌓아온 이름값이 있고, GV90은 이제 막 첫발을 뗀 모델이라 몇 년 뒤 중고차 시세가 어떻게 될지는 아직 아무도 모릅니다.
5. 한눈에 보는 비교
| 구분 | 제네시스 GV90 | 마이바흐 GLS 600 |
| 장점 | 훨씬 낮은 가격, 더 긴 휠베이스, 코치 도어, 최신 디지털 장비, 정숙성 | 검증된 브랜드 가치, V8 감성, 빠른 주유, 마이바흐만의 고급 마감 |
| 아쉬운 점 | 보조금 없음, 충전 환경 필요, 중고차 시세 미지수 | 3억 원에 가까운 가격, 낮은 연비, 높은 자동차세 |
6. 누구에게 어울릴까?
정리하면 GV90은 크기, 출력, 디지털 장비, 가격까지 숫자로 비교할 수 있는 대부분의 항목에서 마이바흐 GLS 600을 앞서고 있습니다. 특히 네오룬의 코치 도어와 회전 시트, 바닥 난방은 마이바흐에도 없는 GV90만의 무기입니다. 반면 마이바흐는 숫자로 설명하기 어려운 브랜드의 무게와 V8 감성, 그리고 충전 걱정 없는 편리함을 갖고 있습니다.
개인적으로는 국산차가 2억 원대 시장에서 마이바흐와 비교되는 날이 왔다는 것 자체가 꽤 감격스럽습니다. 충전 환경이 갖춰져 있고 합리적인 선택을 원하신다면 GV90 네오룬을, 브랜드 상징성과 장거리 편의성을 우선한다면 마이바흐 GLS 600을 고르시는 게 좋을 것 같네요. 다만 GV90은 아직 실제 출고와 시승 평가가 나오기 전이니, 직접 타 보고 결정하셔도 늦지 않을 것 같습니다.