칼갈고 돌아온 폭스바겐, 다시 긴장하는 라이벌
- 자동차/이야기
- 2018. 4. 24. 08:13
한때 국내 수입차 시장에서 승승장구하며 벤츠, BMW 제치고 1위에 오르던 폭스바겐이 돌아왔습니다. 지난 2년간 배기가스 조작 파문으로 시장에서 퇴출된 이후 '와신상담' 하다 이제서야 다시 도전장을 던진 것 입니다.
만약 배기가스 조작같은 멍청하고 비윤리적인 범죄 행의만 저지르지 않았다면 지금도 수입차 시장에서 벤츠, BMW와 치열한 1위 다툼 하면서 수입차 시장을 이끌었을 텐데 말입니다.
하지만 2년의 공백이라는 것은 상당히 부담되는 시간입니다. 게다가 그것이 비윤리적인 행위로 판매정지를 당한것이기 때문에 2년의 시간을 다시 돌리는 것은 쉽지 않을 것 같습니다.
개인적으로도 독일3사중에서 폭스바겐에 대한 신뢰가 가장 컸기에 한국 소비자들의 신뢰를 저버리고 마음에 비수를 꽂은 행동은 여전히 용서가 안되고 있습니다.
5개 신차로 컴백 폭스바겐
이런 분위기를 의식해서인지 슈테판 크랍 폭스바겐코리아 사장은 18일 동대문디자인플라자(DDP)에서 열린 신차 발표회 현장에서 우리말로 또박또박 “진심으로 사과 드립니다”라고 말하면서 백배 사죄했습니다.
한가지 아쉬운점은 입으로만 사과를 한다는 느낌이 여전히 강하다는 것인데 앞으로의 행보들을 좀 더 지켜봐야 그 진심을 알 수 있을 것 같습니다.
2015년 9월 터진 '디젤게이트 파문' 이후 3년동안 폭스바겐은 국내서 암흑의 시기를 보냈는데 이번에 5개의 신차들을 대거 투입하면서 과거의 영광을 되찾기 위한 대장정의 서막을 올렸습니다.
배기가스 조작으로 퇴출되기 전까지만 해도 국내서 정말 꿀 빨던 폭스바겐이라 그때의 영광은 아마도 뇌리에서 잊혀지지 않았을 겁니다.
같은 독일회사인 벤츠, BMW가 국내 수입차 시장에서 승승장구 하는 모습을 보는 것도 배아팠을 겁니다.
그러기에 2년동안 조용히 칼을 갈다가 기존에 판매되는 구형이 아닌 전차종 모두 풀체인지 모델로 국내 시장을 공략하고 있습니다.
성경에 '새술은 새부대에 담는다'는 말이 있는데 폭스바겐도 그런 마음으로 임하고 있는 것 같습니다.
이번에 투입된 5개의 신차들의 면면을 보면 정말 단숨에 수입차 1위에 올라서도 될 정도의 저력을 갖추고 있는 차량들입니다.
만약 2년간의 불명예스러운 공백만 없었다면 말이죠.
폭스바겐 한국 공략 5인방
파사트GT
파사트
티구안
티구안 올스페이스
아테온
돌아온 1위 티구안
올해 투입될 폭스바겐의 5인방 중에서 가장 큰 관심을 가지고 있는 모델은 티구안, 티구안 올스페이스라 할 수 있습니다.
티구안은 국내서 판매중단 되기 전까지만 해도 수입차 시장의 맹주로 군림하던 차량이기 때문입니다. 항상 1위는 티구안이 오르는 것이 당연할 정도로 국내서의 인기는 정말 대단했습니다.
▲ 2016년 부산모터쇼에서 공개된 2세대 티구안
결국 배기가스 조작 여파로 국내 판매가 중단되면서 2016년 부산 모터쇼에 공개된 풀체인지 신형은 국내서 데뷔도 못하고 사라졌습니다.
1세대보다 훨씬 멋진 모습과 성능으로 돌아온 2세대 티구안이었기에 만약 국내서 별 문제 없이 판매가 되었다면 폭스바겐이 꾸준히 수입차 시장의 1위 자리를 유지하고 있었을 겁니다.
폭스바겐의 판매 재개에 소비자들이 어떤 반응을 보일지 모르겠지만 티구안 같은 경우 워낙 큰 사랑을 받았던 모델이라 소비자들도 관심을 둘 수 밖에 없을 겁니다.
죄는 미워하되 사람은 미워하지 말라는 말이 있는데 폭스바겐은 미워해도 티구안은 미워하고 않을 것 같습니다.
한국소비자들이 워낙 죄에 대해서 관대한 면이 있고 쉽게 잊는 편이라서 2년의 공백과 죄가 있지만 의외로 대박을 칠 가능성이 있습니다.
실제로 지난 19일 부터 시작된 티구안 사전예약부터 1000여명이 몰리며 여전히 식지 않은 티구안 사랑을 보여주고 있습니다.
만약 죄가 없었다면 사전계약에서 더욱 폭발적인 반응을 이끌었을 겁니다.
여기에 하반기에는 덩치가 더 커진 티구안 올스페이스 모델 투입도 대기중입니다. 티구안의 가격은 3천만원대로 수입차 시장에서 여전기 강력한 가격 경쟁력을 갖추고 있습니다.
▲ 2세대 티구안 실내외
2세대 티구안은 폭스바겐 그룹내에서 MQB 플랫폼을 기반으로 설계된 최초의 SUV로 무게를 기존 모델보다 50kg 줄였고, 전장x전폭x전고는 4486x1839x1654mm로 기존 모델보다 55mm 길어지고 30mm 더 넓어졌습니다.
한국 소비자들이 좋아하는 덩치는 더 커졌지만 무게는 더 줄어들었습니다.
1세대도 폭발적인 사랑을 받은 마당에 그 보다 디자인이나 성능 등 모든 면에서 좋아지고 덩치는 커지고 무게는 가벼워져서 연비 향상도 기대할 수 있습니다.
소비자들도 폭스바겐이 지은 죄는 정말 밉겠지만 워낙 신형 티구안이 가진 매력이 크기에 어떤 결과를 만들어낼지 상당히 궁금합니다.
▲ 위: 티구안, 아래: 티구안 올스페이스
거기에 덩치가 더 커진 올스페이스 모델까지 하반기에 등장할 예정이라 수입차 시장에서 상당한 반향을 불러 일으킬 수 있습니다.
일단 5인승 모델을 먼저 출시하고 추후 국내서 인기를 끌면 7인승도 투입할 예정이라고 합니다.
가격은 3860만~ 4750만원대로 책정이 되었습니다.
만약 폭스바겐이 한국소비자들에게 정말로 미안한 마음이 있다면 몇년간은 가격적인 부분에서 어느정도 희생을 감수해야 할 필요가 있다고 봅니다.
아무것도 희생하지 않고 과거의 영광을 되찾겠다는 것은 폭스바겐의 욕심이라 할 수 있습니다.
요즘 1위를 차지하기 위한 독일차 브랜드의 할인 전쟁이 예사롭지 않기에 지금 공개된 가격에서 추가 할인이 들어간다면 부활 가능성은 더 큽니다.
▲ 아테온
이렇게 확실한 성공카드라고 할 수 있는 티구안, 티구안 올스페이스가 있고 그 뒤를 이어서 새로운 신차인 아테온도 상륙을 합니다.
잘빠진 4도어 쿠페 디자인 덕분에 큰 관심을 불러일으키는 모델인데 국내서 기아 스팅어, 제네시스 G70 와 대립각을 세울 것으로 보입니다.
또한 중형차 파사트 같은 경우 유럽식과 미국식 두 모델을 동시에 출격 시키는 방식을 택했습니다.
이렇게 두 모델을 동시에 한 국가에서 선보이는 것은 거의 없다고 봐야 하는데 한국에서 다시 성공하기 위해서 다양한 방법을 모색하고 있는 것 같습니다.
이렇게 기존 수입차 맹주로 군림하던 폭스바겐이 돌아오면서 국내 자동차 시장은 일대 회오리 바람이 불 것으로 보입니다.
▲ 위: 미국 아래: 유럽 파사트
워낙 지은 죄가 크고 신뢰를 잃은 면이 있어서 과감한 마케팅을 펼치지 않을 것으로 보이지만 차량 자체가 가지는 품질은 여전히 막강하기 때문에 수입차 시장뿐만 아니라 국산차들에게도 영향을 줄 것으로 보입니다.
티구안이 본격적으로 인정을 받게 되면 다시 1위로 올라설 가능성이 있기에 벤츠, BMW 역시 긴장의 끈을 놓을수가 없습니다.
그리고 내수시장에서 독과점 체재를 구축하고 있는 현대차 역시 긴장을 하고 있습니다.
그 이유는 폭스바겐이 현대차를 위협하는 가장 두려운 존재이기 때문입니다.
다시 긴장하는 라이벌들
고급이미지를 강조하는 벤츠, BMW와 달리 폭스바겐은 대중적인 느낌이 강한 수입차이고 가격대 역시 상대적으로 저렴한 편이기 때문입니다.
이런 점 때문에 판매 중단 되기 전까지만 해도 수입차 시장에서 맹활약 하면서 현대차에 가장 위협이 되던 존재 였습니다.
그나마 판매중단 덕분에 현대차가 한숨을 쉴 수 있었는데 이젠 독일차 3사가 모두 돌아오면서 앞으로 이들과의 치열한 접전이 예상되고 있습니다.
폭스바겐의 성공은 현대차의 위협이 될 수 밖에 없습니다.
개인적으로 한국 소비자와 정부를 기망한 폭스바겐은 정말 밉지만 그래도 이번에 선보인 차량들까지 미워하고 싶은 생각은 들지 않습니다.
워낙 매력적인 차량들이라 국내 시장에서 좋은 활약을 펼쳐서 소비자들에게 다시 선택의 다양성을 제공해 주었으면 좋겠습니다.
아직 우려스러운 점은 폭스바겐의 배기가스 조작 논란이 국내서 완전히 해결된 것이 아니기에 다시 한번 터질 가능성이 남아 있다는 점 입니다.
그렇게 된다면 폭스바겐은 국내서 영원히 퇴출될 수 있는데 부디 그런 상황이 찾아오지 않았으면 좋겠습니다.
by 카이
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